خودرو

Dongfeng H30 Cross
اما امروز دانگ فنگ يك ميني كراس اوور را به خطوط توليد ايران‌خودرو فرستاده است تا بخت خود را در بازار سواري‌هاي كشورمان نيز امتحان كند. البته H30 تنها محصول دانگ فنگ براي ايران‌خودرو نيست، بلكه يك سدان با نام S30 نيز كه داراي پلتفرمي مشترك با H30 است، در برنامه توليد ايران‌خودرو قرار دارد. اين دو خودرو در سال 2011 وارد بازار چين شده و تا كنون يك بار مورد فيس‌ليفت قرار گرفته‌اند.Dongfeng H30 Cross
قطعاً H30 بهترين محصول دانگ فنگ نيست. در واقع يكي از ارزان‌قيمت‌ترين و ضعيف‌ترين توليدات دانگ فنگ است كه احتمالاً تنها دليلي كه مي‌توان براي ساخت اين خودرو بيان كرد، قيمت پايين آن است. اين در حالي است كه دانگ فنگ توانايي ساخت خودروهاي به‌مراتب بهتري را نيز دارد كه مدل A9 كه اخيراً رونمايي شد از جمله مدل‌هاي قابل‌تأمل دانگ فنگ است.

معرفي خودروها

پژو 405 به‌عنوان يكي از كهنه‌كاران صنعت خودروسازي ايران نيازي به معرفي ندارد. خودرويي كه از سال 1369 وارد بازار ايران شد و همچنان با قدرت در حال توليد شدن است! البته صنعت خودروسازي ايران به‌نوعي به پژو 405 مديون است چراكه خودروهاي فراواني همچون پژو پارس، پژو RD، سمند و حتي دنا بر اساس آن ساخته‌شده‌اند. خودرويي كه قصد مقايسهٔ آن را داريم نسخهٔ فيس ليفت شدهٔ 405 يعني SLX است كه با تجهيز به پيشرانهٔ نسبتاً جديد TU5 هنوز هم در بازار خودروي محدود ايران براي اقشار كم‌درآمد گزينهٔ مناسبي محسوب مي‌شود. در سوي ديگر ساينا قرار دارد كه نسخهٔ فيس ليفت شدهٔ تيبا است. اين خودرو كه به‌تازگي وارد بازار شده فقط در ظاهر و داخل با تيبا متفاوت است و ازلحاظ فني و تجهيزات هيچ فرقي با تيبا ندارد. در ادامه خواهيم فهميد كه آيا محصول جديد سايپا حريف شير پير ايران‌خودرو مي‌شود يا نه.

طراحي خارجي

در اينجا نيازي به بررسي طراحي خارجي پژو 405 نيست زيرا آن‌قدر اين سال‌ها در كوچه و خيابان اين خودرو را ديده‌ايم كه تقريباً همه با آن آشنا هستيم. بعلاوه طراحي كهنهٔ اين خودرو هم نيازي به بررسي ندارد. البته ايران‌خودرو پس از فيس ليفت موفق پژو پارس كه بر روي 405 انجام گرفت بار ديگر نيز اين خودرو را مورد فيس ليفت قرار داد تا بلكه چهرهٔ پير و فرتوت آن را كمي جوان‌تر كند. در اين فيس ليفت كه بانام 405 SLX عرضه شد تغييراتي بسيار جزئي همچون تغيير گرافيك داخلي چراغ‌ها، اضافه شدن پروژكتور به سپر جلو و اضافه شدن يك اسپويلر كوچك به لبهٔ درِ صندوق بار انجام‌گرفته است.

ساينا هم نسخهٔ فيس ليفت شدهٔ تيبا است كه چندي است وارد بازار شده و طبق رسم خودروسازان وطني، نسخۀ قديمي هم همچنان در كنار نمونهٔ جديد توليد خواهد شد! در ساينا تغييراتي نسبتاً كلي در چراغ‌ها، سپرها، كاپوت، جلوپنجره و… صورت گرفته تا كمي از انتقادات فراواني كه به طراحي تيبا واردشده بود را كاهش دهد؛ اما اين فيس ليفت هم چندان دل‌چسب از آب درنيامده و عدم هماهنگي عجيبي در قطعات خودرو به چشم مي‌خورد؛ زيرا پيكرهٔ نحيف تيبا با چراغ‌هاي بزرگ و سپر عضلاني جلو به‌هيچ‌عنوان همخواني ندارد. در كل هنوز هم طراحي قديمي 405 زيباتر و هماهنگ‌تر از ساينا به نظر مي‌رسد هرچند جراحي جزئي ايران‌خودرو بر روي SLX هم زيبايي خاصي ندارد.

طراحي داخلي

ايران‌خودرو به‌تازگي داشبورد جديدي را براي پژو پارس و 405 طراحي كرده است كه هرچند به دليل كاربرد پلاستيك خشك در آن، كيفيت سابق را ندارد ولي تا حدودي زيباتر و بروزتر از گذشته شده است. غربيلك فرمان و رو دري‌هاي جديد در كنار داشبورد جديد و همين‌طور تريم كرم‌رنگ موجب شده كه داخل 405 SLX جديدتر و زيباتر از بيرونش به نظر برسد. در ساينا نيز سايپا داشبورد، غربيلك فرمان و رو دري‌ها را تقريباً به‌طور كامل عوض كرده و در برخي مدل‌هاي از تريم دورنگ نقره‌اي-مشكي استفاده كرد است تا داخل ساينا هم با تيبا متفاوت باشد. البته صفحه آمپر تغيير نكرده و مشابه تيبا است. بااين‌حال در طراحي داخلي هم اوضاع به نفع 405 SLX با داشبورد جديد و تريم كرم‌رنگ است كه آن را لوكس‌تر از ساينا نشان مي‌دهد.

وي افزود: ايران‌خودرو در اين طرح فروش، به پيش‌پرداخت مشتريان براي تحويل شهريورماه نيز سود مشاركت پرداخت خواهد كرد كه اين سود براي پيش‌پرداخت‌هاي 113 ميليون ريالي،‌ 180 هزار تومان و براي پيش‌پرداخت‌هاي 133 ميليون ريالي، 200 هزار تومان خواهد بود.

Peugeot 206
خان كرمي با بيان اينكه نرخ سود اين طرح فروش اقساطي 16 درصد براي پيش‌پرداخت 133 ميليون ريالي و 19 درصد براي پيش‌پرداخت 113 ميليون ريالي در نظر گرفته شده،‌ اظهار كرد: اقساط اين طرح فروش 36 ماهه خواهد بود كه در قالب 6 فقره چك شش‌ماهه دريافت خواهد شد.

به گفته معاون بازاريابي و فروش ايران‌خودرو اين طرح فروش اقساطي ويژه به مناسبت عيد سعيد فطر و به‌عنوان عيدي ايران‌خودرو به هم‌وطنان ارائه شده و فقط براي يك بار و صرفاً براي محصول 206 تيپ 2 اجرا خواهد شد.

پژو 207 اصلي

در سال 1389 ايران‌خودرو تصميم گرفت 206+ را به‌عنوان نسل جديد 206 يعني 207 در ايران عرضه كند؛ بنابراين نسخهٔ فيس‌ليفت شدهٔ 206 با عنوان مدلي كاملاً جديد و بانام 207i به بازار عرضه شد! آن‌هم درحالي‌كه ازلحاظ آپشن، موتور و گيربكس تقريباً هيچ تفاوتي با 206 تيپ 5 نداشت. بااين‌حال در سال 1390 و وضع تحريم‌ها عليه صنعت خودروي ايران، توليد پژو 206 و به‌تبع آن 207 در ايران با مشكل مواجه شد. البته ايران‌خودرو توانست به هر نحوي كه شده توليد 206 را ادامه دهد اما امكان ادامهٔ توليد 207 يا همان 206+ وجود نداشت و توليد آن در سال 1391 متوقف شد.

نسخۀ قبلي پژو 206+ يا 207i

پس از توافق هسته‌اي و لغو تحريم‌هاي ايران، بعد از مذاكرات فراوان سرانجام دوباره همكاري ايران‌خودرو و پژو آغاز گرديد. بدين ترتيب زمزمه‌هايي مبني بر توليد مجدد پژو 207 مطرح شد و حتي ايران‌خودرو در دي‌ماه سال گذشته اقدام به‌ پيش‌فروش اين خودرو با موعد تحويل مرداد، شهريور و مهر امسال كرد. سپس در نمايشگاه توانمندي‌هاي صنعت خودرو كه در اسفند سال گذشته برگزار شد، ايران‌خودرو مدل جديد 207 را رونمايي نمود كه دستخوش فيس‌ليفت و تغييراتي جزئي در داخل و خارج‌شده بود.

البته مديرعامل ايران‌خودرو، هاشم يكه‌زارع در نشست مطبوعاتي سال گذشته اعلام نمود كه توليد مجدد 207 ربطي به قرارداد جديد ايران‌خودرو نداشته و مالكيت آن به‌طور كامل به ايران‌خودرو واگذارشده است. بااين‌حال معلوم نيست اگر توليد مجدد 207 ارتباطي با قرارداد با پژو نداشته است پس چرا در دوران تحريم و قطع روابط پژو با ايران‌خودرو توليد آن متوقف شد؟

علاوه بر اين، گزارشاتي نشان مي‌دهد كه پژو خط توليد 207 را بابت بخشي از غرامت خود به ايران‌خودرو، به‌صورت رايگان راه‌اندازي كرده و گفته مي‌شود راه‌اندازي مجدد خط توليد اين خودرو 11 ميليون يورو هزينه داشته است. درهرحال چندي پيش ايران‌خودرو به‌صورت رسمي مشخصات و جزئيات نسخهٔ جديد پژو 207 را اعلام نمود كه در ادامه به بررسي تغييرات و بهسازي‌هاي آن مي‌پردازيم.

طراحي خارجي

در مورد طراحي خارجي اين دو خودرو حرف زيادي نمي‌توان زد چراكه سال‌ها است در خيابان‌هاي كشور حضورداشته و همه چندين و چند بار آن‌ها را ديده‌اند. خصوصاً پژو پارس كه نزديك به 17 سال است با همين طراحي ظاهري در حال توليد است. بااين‌حال بحث برتري طراحي ميان پارس و سورن بحثي كاملاً سليقه‌اي است چراكه برخي پارس و برخي سورن را مي‌پسندند. ولي سورن به لطف طراحي جديدتر، تقاضاي كمتر و حضور كمتر در خيابان‌ها، كمتر از پارس تكراري شده است. بعلاوه سورن فيس‌ليفتي از سمند LX است كه هرچند هماهنگي طراحي LX در آن ديده نمي‌شود اما چهره‌اي بروزتر و مدرن‌تري را به نمايش مي‌گذارد. در سوي ديگر پارس قرار دارد كه هرچند كاملاً پير و تكراري شده است اما همچنان جذابيت خود در بازار را حفظ نموده و تقاضاي بالايي دارد. ولي در كل سورن با فرم سپرهاي يكپارچه با بدنه، چراغ‌هاي عقب LED و زه‌هاي جانبي همرنگ بدنه، طراحي بروزتري نسبت به پارس دارد هرچند كه پارس نيز طراحي هماهنگ‌تري دارد.

طراحي داخلي

سورن به‌عنوان فيس‌ليفتي از سمند LX در سال 1385 معرفي شد و هرچند در بيرون تفاوت‌هاي زيادي با LX داشت اما در داخل از داشبورد و تريمي كاملاً مشابه سمند استفاده مي‌كرد؛ اما چندي بعد ايران‌خودرو دست‌به‌كار شده و داشبورد كاملاً جديدي را براي سورن ارائه كرد كه انصافاً در مقايسه با توليدات داخلي، طراحي زيبا و هماهنگي دارد. سورن با داشبورد جديد با نام سورن ELX عرضه شد اما در سال 1392 نمونهٔ جديدي از آن با نام سورن ELX سال يا كلاس 11 ارائه شد كه در داشبورد تغييراتي داشته و مجهز به دكمه‌هاي كنترلي روي فرمان شده بود.

ايران‌خودرو همچنين براي پارس هم به دليل كهنگي طراحي داخلي، داشبورد جديدي ارائه كرد كه هرچند نسبت به قبل طراحي بهتري دارد اما كيفيت متريال داخلي آن بسيار افت كرده است. بااين‌حال پارس LX به دليل تريم كرم‌رنگ داخلي، لوكس‌تر و زيباتر از سورن ELX سال با تريم مشكي‌رنگ به نظر مي‌رسد ولي ازلحاظ كيفيت داخلي به‌وضوح سورن يك سر و گردن بالاتر از پارس قرار مي‌گيرد چراكه جنس داشبورد پارس از پلاستيك خشك بوده كه كاملاً بي‌كيفيت است درحالي‌كه سورن از اين لحاظ وضعيت بهتري دارد.

تجهيزات

هر دو خودروي موردنظر ما از محصولات به‌اصطلاح لوكس و رده‌بالاي ايران‌خودرو بشمار مي‌روند و به همين دليل در رنج قيمتي خود تجهيزات نسبتاً مناسبي را ارائه مي‌كنند. از تجهيزات مشترك هر دو خودرو مي‌توان به ترمزهاي ديسكي در هر چهارچرخ با ABS و EBD، دو ايربگ، فرمان هيدروليك با غربيلك مجهز به دكمه‌هاي كنترلي، تهويه اتوماتيك، آينه‌هاي جانبي برقي و تا شونده اتوماتيك، شيشه‌هاي برقي هر چهاردر، سنسور دنده‌عقب، رينگ‌اسپرت آلومينيومي و تنظيم برقي پشتي صندلي‌هاي جلو اشاره كرد درحالي‌كه سورن با گرم‌كن آينه‌هاي جانبي، پاور ويندوز، تنظيم زاويهٔ نور چراغ‌هاي جلو و كيفيت بهتر سيستم صوتي بالاتر از پارس قرار مي‌گيرد.

معرفي خودروها

ابتدا با نمايندهٔ چيني اين جمع يعني دانگ‌فنگ S30 آغاز مي‌كنيم. اين خودرو در اصل نسخهٔ سدان مدل H30 كراس است كه چندي است توسط ايران‌خودرو پيش‌فروش شده و با استقبال بسيار بالايي هم مواجه شده است. S30 كه براي اولين بار در سال 2009 معرفي شد، در اصل بر اساس پلت‌فرم سيتروئن اليزه متعلق به سال 2002 ساخته شده است. سپس در سال 2013 مورد فيس‌ليفت قرار گرفت كه قسمت جلويي آن به‌طور كامل دستخوش تغييراتي شد. حال ايران‌خودرو پس از موفقيت برادر كراس‌اوورنماي S30 قصد دارد نسخهٔ سدان آن‌را هم به بازار عرضه كند تا تنوع بيشتري به بخش سدان‌هاي گران‌قيمت خود بدهد. به‌احتمال‌زياد پيش‌فروش دانگ‌فنگ S30 تا پايان امسال انجام گرفته و سال آينده به بازار عرضه خواهد شد.

پس از انعقاد قرارداد دوبارهٔ پژو با ايران‌خودرو، در قدم اول برنامهٔ توليد سه محصول اين شركت يعني 301، 208 و 2008 در ايران كليد خورده است. پژو 301 سداني ارزان‌قيمت و اقتصادي است كه در سال 2012 از سوي پژو بيشتر براي كشورهاي درحال‌توسعه معرفي شد. همچنين به‌تازگي اين خودرو مورد فيس‌ليفت قرار گرفته كه هرچند معلوم نيست نسخهٔ فيس‌ليفت شدهٔ آن در كشورمان عرضه گردد يا نه اما ما همين نسخه را در اينجا مورد مقايسه قرار داده‌ايم. با توجه به گزارشات، خط توليد پژو 301 در ايران‌خودرو در حال آماده‌سازي است و احتمالاً سال آينده فروش آن آغاز خواهد شد.

و اما مي‌رسيم به دنا كه در اصل نسخهٔ فيس‌ليفت شدهٔ سمند و سورن است كه در سال 90 رونمايي شده و سه سال بعد به بازار آمد؛ اما انتقادي كه همواره به دنا وارد بود، عدم هماهنگي طراحي جلو و عقب آن با بخش جانبي بود زيرا درحالي‌كه جلو و عقب خودرو به‌طور كامل تغيير كرده بودند، بخش جانبي هيچ تغييري نداشته و كاملاً مشابه سمند بود؛ بنابراين ايران‌خودرو فيس‌ليفتي را بر روي دنا انجام داده و بيشترين توجه خود را به بخش جانبي آن معطوف كرده است. دناي فيس‌ليفت شده قرار است با نام دنا ELX طي ماه‌هاي آينده پيش‌فروش شده و احتمالاً اوايل سال آينده به خريداران تحويل داده شود.

طراحي بيروني

دانگ‌فنگ S30 در قسمت جلو تا حد زيادي مشابه H30 كراس بوده و فقط در جلوپنجره و سپر با آن تفاوت دارد درحالي‌كه بچه گلگيرهاي پلاستيكي و ريل‌هاي روي سقف نيز در نسخهٔ سدان وجود ندارند؛ اما در بخش عقب اوضاع متفاوت بوده و با وجود صندوق كاملاً از نسخهٔ كراس متمايز شده است. هرچند طراحي چراغ‌هاي عقب S30 قابل‌قبول هستند اما همچنان چيني بودن خود را فرياد ميزند و همچنين نوعي عدم هماهنگي در اتصال صندوق به خودرو به چشم مي‌خورد.

پژو 301 در ابتدا از طراحي كاملاً ساده و محافظه‌كارانه‌اي برخوردار بود اما پژو در فيس‌ليفت اخير سعي كرده كمي آن‌را از اين سادگي دور كند. پژو در قسمت جلوي 301 تلاش كرده با تغيير چراغ‌ها و جلوپنجره، آن‌را به طراحي ديگر ساخته‌هاي جديدش نزديك كند كه البته موفق بوده و شاهد طراحي خوبي هستيم؛ اما در بخش عقب سادگي بيشتري به چشم مي‌خورد كه البته سعي شده با گرافيك داخلي جذاب چراغ‌هاي LED عقب تا حدودي اين سادگي كمتر شود.

در دنا ELX قسمت‌هاي جلو و عقب تغيير چنداني نكرده و همان‌طور كه گفته شد بيشتر تغييرات در بخش جانبي اعمال‌ شده است. بااين‌حال استفاده از LED بيشتر در چراغ‌هاي جلو و تجهيز آن‌ها به دي‌لايت، مشكي‌رنگ شدن قسمت مياني جلوپنجره و تغيير گرافيك داخلي چراغ‌هاي عقب و استفاده از LEDهاي بيشتر در آن‌ها موجب شده كه طراحي دنا زيباتر و بروزتر گردد. همچنين تغييرات جانبي هم مؤثر بوده و فرم نويني به اين قسمت بخشيده‌اند. در كل در بخش طراحي بيروني، دنا ELX نه‌تنها بر دانگ‌فنگ S30 برتري دارد كه حتي در برابر پژو 301 هم حرف‌هايي براي گفتن دارد.

طراحي داخلي

در بخش طراحي داخلي، دانگ‌فنگ S30 كاملاً به H30 كراس شباهت داشته و تغييراتي چنداني بين كابين آن‌ها ديده نمي‌شود. بااين‌حال طراحي داشبورد S30 كاملاً ساده بوده و با فرم‌هاي روز دنيا فاصله دارد. همچنين كاربرد وسيع پلاستيك نه‌چندان باكيفيت هم در آن به چشم مي‌خورد. يك نمايشگر لمسي در ميانهٔ كنسول تعبيه شده و با يك نوار تير رنگ بالاي داشبورد كه روي درها ادامه يافته است سعي شده تا از سادگي كابين كم شود.

پژو 301 را در بخش داخلي مي‌توان برتر ميدان دانست چراكه داشبورد خودرو از طراحي مناسب و مدرني و ارگونومي مناسبي برخوردار بوده و كيفيت متريال هم در مقايسه با دو رقيب ديگر برتر است. تيپ‌هاي بالايي اين خودرو مجهز به يك نمايشگر لمسي هستند كه درست زير دريچه‌هاي تهويه نصب شده و غربيلك فرمان نيز با قسمت پاييني صاف خود، فرم اسپرتي دارد. هرچند كه نبود دكمه‌هاي كنترلي روي آن كاملاً عجيب به نظر مي‌رسد.

دنا ELX در بخش داخلي تفاوت چنداني با دناي كنوني نداشته و فقط تغييراتي در صفحه‌نمايش و سيستم مولتي‌مدياي آن ايجاد شده است؛ بنابراين براي اين مقايسه همان داشبورد مدل فعلي را بررسي مي‌كنيم. ايران‌خودرو در طراحي داشبورد دنا از محصولات هيونداي الهام گرفته است كه البته نتيجهٔ كار قابل‌قبول از آب درآمده است. اين خودرو با دو تريم يك رنگ مشكي و دورنگ مشكي/كرم عرضه مي‌شود كه دومي نماي لوكس‌تري دارد. بااين‌حال عليرغم طراحي داخلي قابل‌قبول و زيباي دنا، كيفيت داخلي آن چنگي به دل نمي‌زند.

تجهيزات

هر سه خودروي اين رقابت از تجهيزات نسبتاً كاملي با توجه به بازهٔ قيمتي‌شان سود مي‌برند. دانگ‌فنگ S30 به‌احتمال‌زياد سطح تجهيزات مشابهي با H30 كراس خواهد داشت بنابراين در اين خودرو شاهد دو ايربگ، سانروف برقي، كليدهاي كنترلي روي فرمان، تهويه مطبوع اتوماتيك، صفحه‌نمايش لمسي 6.5 اينچي، چهار پنجرهٔ برقي و دوربين ديد عقب خواهيم بود. هنوز مشخص نيست كه ايران‌خودرو پژو 301 را در چند تيپ و با چه سطح تجهيزاتي عرضه مي‌كند اما احتمالاً شاهد ارائهٔ تيپ مياني يا فول اين خودرو در بازار كشور خواهيم بود؛ بنابراين احتمالاً پژو 301 داراي تجهيزاتي چون نمايشگر 7 اينچي، دوربين ديد عقب، فرمان برقي، كروز كنترل، دو ايربگ و… خواهد بود؛ و درنهايت دنا ELX هم خودروي كاملي خواهد بود به‌گونه‌اي كه ايران‌خودرو دو ايربگ، صفحه‌نمايش لمسي، سانروف برقي، صندلي‌هاي جلوي برقي، تهويهٔ اتوماتيك، كروز كنترل، دوربين ديد عقب و دكمه‌هاي كنترلي روي فرمان را براي آن در نظر گرفته است كه آن‌را در اين بخش بالاتر از دو رقيب ديگر قرار مي‌دهد. همچنين طبق شنيده‌ها قرار است براي دنا ELX ايربگ‌هاي جانبي و گرم‌كن و سردكن صندلي‌هاي جلو هم ارائه گردد كه البته بعديد به نظر مي‌رسيد.

پيشرانه

يكي از عوامل اصلي كه موجب شده ايران‌خودرو سراغ S30 و برادر قدبلندش برود اين است كه يكي از موتورهايي كه دانگ‌فنگ براي اين خودرو ارائه مي‌كند، همان پيشرانهٔ آشناي TU5 است كه به‌طور گستره در محصولات ايران‌خودرو مورداستفاده قرار مي‌گيرد. اين موتور 105 اسب بخار قدرت و 142 نيوتن متر گشتاور دارد. براي انتقال نيرو هم به‌احتمال‌زياد همان گيربكس چهار سرعتهٔ اتوماتيك آيسن مورداستفاده در H30 كراس ارائه خواهد شد درحالي‌كه احتمال ارائهٔ گيربكس دستي هم براي آن وجود دارد.

پژو 301 در بازارهاي جهاني با طيف گسترده‌اي از پيشرانه‌هاي بنزيني و ديزل عرضه مي‌گردد اما موتور در نظر گرفته شده براي بازار ايران يك واحد 1.6 ليتري بنام EC5 با 115 اسب بخار قدرت است. اين موتور بر اساس همان پيشرانهٔ TU5 ساخته شده و در اصل نسخهٔ ارتقاءيافتهٔ آن است. پژو براي انتقال نيرو در 301 هم دو گيربكس پنج سرعتهٔ دستي و شش سرعتهٔ اتوماتيك را در نظر گرفته كه معلوم نيست كدام‌يك از آن‌ها توسط ايران‌خودرو در بازار داخل عرضه مي‌گردند.

دنا ELX با همان پيشرانهٔ EF7 عرضه خواهد شد اما ايران‌خودرو در كنار نمونهٔ تنفس طبيعي، نسخهٔ توربوي اين موتور را هم براي دنا ELX ارائه خواهد كرد كه هم‌اكنون بر روي سورن نصب شده و 150 اسب بخار قدرت و 215 نيوتن متر گشتاور دارد. نسخهٔ تنفس طبيعي اين موتور هم 115 اسب بخار قدرت و 157 نيوتن متر گشتاور توليد مي‌كند. دنا ELX حداقل در ابتدا با همان گيربكس پنج سرعتهٔ دستي توليد مي‌شود و هنوز خبري از ارائهٔ گيربكس اتوماتيك براي آن نيست.

هايما S7 توربو كه در بازارهاي جهاني با نام هايما NEW S7 عرضه مي‌شود نمونه‌اي فيس‌ليفت از نسخه فعلي اين مدل به شمار مي‌آيد و براي نخستين بار، در ماه فوريه سال 2015 ميلادي در بازار چين پا به عرصه وجود نهاد. در قياس با نسخه فعلي، هايما S7 توربو از چراغ‌هاي كاملاً نويني سود مي‌برد، چراغ‌هايي كه نواري از LED را در دل خود جاي داده‌اند. از طرفي جلوپنجره اين خودرو نيز كاملاً تغيير كرده و يكسري از نوارهاي كرومي عمودي را در دل خود جاي داده است، نوارهايي كه حالتي آبشارگون به خود گرفته‌اند و چهره گيرايي را به ناحيه جلو هديه داده‌اند. سپر جلو نيز قالب جديدي به خود گرفته و پيرامون مه شكن‌ها را هم يك هوزينگ كرومي احاطه نموده است. در نيمرخ، رينگ‌ها چرخ‌ها به تمامي دستخوش تغيير شده و باربند سقفي نيز متحول گرديده است. در قسمت عقب هم سپر و ديفيوزر مربوطه كاملاً تعويض و فرم مدرن‌تري را به خود گرفته‌اند و خروجي اگزوزها نيز فرم مستطيلي شكل را پذيرا شده‌اند. تمامي اين موارد در كنار يكديگر چهره اسپرت و با صلابتي را براي نومولود شرقي به ارمغان آورده است، چهره‌اي كه تااندازه‌اي آدمي را به ياد همتايان ژاپني آن مي‌اندازد. هايما S7 توربو در بازارهاي جهاني با رنگ‌هاي جديد و متنوعي عرضه مي‌شود كه ازجمله مي‌توان به سفيد الماسي، قهوه طلايي، مشكي سير، ارغواني و…اشاره داشت. به اميد آنكه چنين تنوع رنگي در نسخه‌هاي مونتاژ داخل نيز شاهد باشيم.

اما مهم‌ترين تغيير در بخش فني اين خودرو رخ داده است، جايي كه پيشرانه 2 ليتري تنفس طبيعي 148 اسبي و 180 نيوتن متري نسخه فعلي، موضع خود را به يك پيشرانه 1.8 ليتري توربو 188 اسب بخاري با گشتاور 230 نيوتن متر تفويض نموده است. منبع پيشرانه 1.8 ليتري توربو از كمپاني ميتسوبيشي ژاپن است و بنا به ادعاي وب‌سايت شركت هايما، پيشرانه مذكور 10 ميليون كيلومتر تست جاده‌اي واقعي را براي تست كارايي و دوام از سر گذرانده و 40 ماه نيز صرف تحقيق و توسعه آن شده است. به لحاظ سيستم انتقال قدرت، اين خودرو از يك گيربكس 5 سرعته اتوماتيك بهره مي‌برد كه قابليت تعويض به‌صورت دستي را نيز داراست، اين گيربكس اساساً ساخت كشور كره جنوبي است.

دنا پلاس

اين خودرو در اصل نسخهٔ فيس‌ليفت شده و بهبوديافته از دناي كنوني است كه پيش‌ازاين بارها بدان پرداخته‌ايم. البته قبلاً و پيش از رونمايي رسمي، دناي جديد با نام دنا ELX شناخته مي‌شد اما ايران‌خودرو تصميم گرفته است آن‌را با نام دنا پلاس به بازار عرضه كند. همان‌طور كه قبلاً هم مشخص شده بود، ايران‌خودرو در فيس‌ليفت دنا بيشترين تغييرات را در بخش جانبي يعني قسمتي كه همواره به دليل شباهت زياد به سمند و سورن موردانتقاد بود انجام داده است به‌گونه‌اي كه در طرفين خودرو با ايجاد يك خط مورب از گلگير جلو تا گلگير عقب، يك فرورفتگي به‌موازات خط بالايي در قسمت پاييني درها و تغيير لچكي عقب سعي شده دنا از سمند متمايز گردد.

اما در ديگر قسمت‌ها نيز تغييراتي جزئي صورت گرفته است كه ازجملهٔ آن‌ها مي‌توان به تغيير گرافي داخلي چراغ‌هاي عقب و استفاده از LEDهاي زيباتر در آن‌ها، تجهيز چراغ‌هاي جلو به دي‌لايت و راهنماهاي LED، تغيير آينه‌هاي جانبي و مشكي‌رنگ شدن قسمت مياني جلوپنجره (زير پلاك جلو) اشاره كرد؛ اما تغييرات عمدهٔ ديگر اين خودرو در بخش تجهيزات آن صورت گرفته است زيرا ايران‌خودرو دنا پلاس را به سانروف و ايربگ‌هاي جانبي مجهز كرده است كه اين دو مورد براي اولين بار است كه در خودروهاي داخلي ارائه مي‌گردند.

پبااين‌حال رنو/داچيا در سال 2009 لوگان را مورد فيس‌ليفت قرار داد كه ظاهري بهتر و لوكس‌تر بدان بخشيد. اين در حالي بود كه پارس‌خودرو نيز به دليل عدم مقبوليت ظاهر L90 در ايران، به‌صورت مجزا اقدام به فيس‌ليفت آن كرده و آن‌را با نام پارس تندر به بازار عرضه كرد. البته در فيس‌ليفت پارس‌خودرو فقط بخش عقبي L90 تغيير كرد و داخل و قسمت جلويي بدون تغيير باقي ماند. در سوي ديگر، توليد نسل نخست لوگان در سال 2012 توسط رنو خاتمه يافت و نسل دوم جايگزين آن شد؛ اما طبق معمول در ايران همچنان توليد نسل اول ادامه يافت و خبري از نسل دوم نبود؛ اما چند وقتي بود كه خبر مي‌رسيد ايران‌خودرو قصد دارد نسخهٔ فيس‌ليفت شدهٔ نسل اول L90 كه در سال 2009 توسط رنو/داچيا صورت گرفته بود را توليد كند. بدين ترتيب پس از انتشار تصاوير غيررسمي از L90 فيس‌ليفت، سرانجام ايران‌خودرو اين ماشين را رسماً در نمايشگاه خودروي اصفهان به نمايش درآورد. بدين ترتيب در نمايشگاه بررسي كوتاهي از اين خودرو داشتم كه حالا در اين مطلب آن‌را بيان خواهم نمود.

همان‌طور كه گفته شد، توليد نسل اول L90 در سال 2012 خاتمه يافت و نسل دوم جاي آن‌را گرفت و حتي نسل دوم هم به‌تازگي فيس‌ليفتي را تجربه كرده است اما ازآنجايي‌كه صنعت خودروسازي ما همواره از روند جهاني عقب است، به‌تازگي شاهد معرفي فيس‌ليفت 2009 لوگان در كشور هستيم. اين در حالي است كه ايران‌خودرو نام تندر پلاس را براي اين خودرو انتخاب كرده است و طبق رويه‌اي كه از خودروسازان وطني سراغ داريم به‌احتمال‌زياد همچنان توليد نسخهٔ قديمي پيش از فيس‌ليفت نيز در كنار نسخهٔ جديد ادامه خواهد يافت.

لوگان فيس‌ليفت يا همان تندر پلاس در بخش بيروني تغييراتي را تجربه كرده كه نقش بسزايي در بهبود چهرهٔ نه‌چندان جذاب L90 داشته‌اند. در قسمت جلو، چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر تغيير كرده‌اند و براي ايجاد نمايي لوكس‌تر يك زه كرومي به بالاي جلوپنجره اضافه شده است. فرم جلوپنجره هم به هاچ‌بك ساندرو شباهت دارد. در عقب نيز چراغ‌ها تغيير كرده‌اند و يك لبه هم به درِ صندوق اضافه شده است كه تا روي چراغ‌ها كشيده شده است. سپر عقب نيز تغييراتي جزئي را تجربه كرده و دو شبرنگ به آن اضافه شده است درحالي‌كه همانند جلو، در عقب هم يك زه كرومي به چشم مي‌خورد.

اما درحالي‌كه پروژكتور عقب L90 همانند نسخهٔ پيش از فيس‌ليفت بجاي چراغ دنده‌عقب سمت چپ نصب شده بود، ايران‌خودرو در تندر پلاس در اقدامي نبوغ آميز (!) و جهت تطابق با استانداردهاي ايمني خودروهاي ايران، اقدام به اضافه كردن يك پروژكتور عقب تكي به زير سپر عقب كرده كه نه‌تنها هيچ هماهنگي با فرم سپر نداشته و همانند وصله‌اي ناجور به نظر مي‌رسد كه حتي در وسط سپر هم نصب نشده است. از اين پروژكتور عجيب كه بگذريم، نگاهي هم به بخش جانبي تندر پلاس انداختم كه تغييرات اين قسمت تنها شامل تغيير آينه‌هاي جانبي و همرنگ بدنه شدن زه‌ها و دستگيرهٔ درها مي‌شود. همچنين خبري هم از زه‌هاي مشكي‌رنگ روي سپرها نيست و كاملاً به رنگ بدنه درآمده‌اند.

طراحي بيروني

هر دو خودرو از لحاظ طراحي بيروني كاملاً كهنه و تكراري شده و سخن زيادي نمي‌توان در مورد آن‌ها گفت. در هر دو ماشين همچنان سپرهاي مجزا از بدنه با محافظ‌هاي مشكي‌رنگ روي آن‌ها و همچنين زه‌هاي جانبي ديده مي‌شوند كه سال‌ها است در صنعت خودروسازي جهاني منسوخ شده‌اند. بااين‌حال همان‌طور كه اشاره شد، ايران‌خودرو در سال ۱۳87 اقدام به فيس‌ليفتي جزئي بر روي پژو ۴۰۵ نموده و آن‌را با نام SLX به بازار عرضه كرد تا بدون ايجاد تغييري در قالب‌هاي بدنه، كمي چهره فرتوت ۴۰۵ را بروز كرده باشد. در اين فيس‌ليفت گرافيك داخلي چراغ‌هاي جلو و عقب تغيير كرده، راهنماي جلو با چراغ‌ها يكپارچه شده‌اند، پروژكتورهايي به سپر جلو اضافه شد، آينه‌هاي جانبي تغيير كردند و يك اسپويلر كوچك با چراغ ترمز سوم هم به لبه درِ صندوق اضافه شده است. همچنين در اين فيس‌ليفت ايران‌خودرو سعي داشته ظاهر 405 SLX را تا حدودي به پارس نزديك كند تا جايي كه زه‌هاي جانبي آن نيز از پارس گرفته شده‌اند.

در سوي ديگر پژو پارس قرار دارد. خودرويي كه به‌جز تغيير آينه‌هاي جانبي و استفاده از رينگ‌هاي آلومينيومي جديد، بدون هيچ تغيير ديگري از سال ۱۳۷۹ تاكنون در حال توليد است. بااين‌وجود همان‌طور كه بارها گفته شده است، فيس‌ليفت 405 و تبديل آن به پارس كه با همكاري ايران‌خودرو و پژو صورت گرفت، سعي داشت چهرۀ 405 را به نسل جديدش يعني 406 شبيه سازد كه تا حدي در رسيدن به اين هدف موفق بوده و قطعاً بهترين فيس‌ليفت تاريخ صنعت خودروسازي ايران محسوب مي‌شود. بنابراين هرچند پس از توليد نزديك به 20 سال، چهره پارس كاملاً رنگ و بوي كهنگي گرفته اما هنوز هم هماهنگ و زيبا به نظر مي‌رسد و همچنان مي‌توان آن‌را برتر از 405 SLX دانست.

طراحي داخلي

پس‌ازاينكه سال‌ها هردوي اين خودروها با همان داشبورد اوليه در ايران توليد شدند، ايران‌خودرو در اوايل دهه ۹۰ شمسي تصميم گرفت براي بروز كردن طراحي داخلي آن‌ها، داشبورد جديدي را براي خانواده پژو پارس و ۴۰۵ طراحي و ارائه كند. كليت اين داشبورد در خودروهاي پژو پارس، پژو ۴۰۵ و وانت آريسان باهم يكسان است و تنها تغييراتي در رنگ و تريم آن‌ها ايجاد شده است. به همين دليل پارس LX و 405 SLX داشبورد كاملاً يكساني دارند؛ اما پارس با تريم دورنگ و طرح چوب به همراه كنترلرهاي ديجيتالي سيستم تهويه كمي خود را از ۴۰۵ متمايز مي‌كند. البته تا پيش‌ازاين غربيلك فرمان پارس و ۴۰۵ هم يكسان بود و فقط غربيلك پارس به كليدهاي كنترلي مجهز بود اما چند وقتي است ايران‌خودرو غربيلك فرمان جديدي را براي پارس ارائه كرده است كه با نمونه‌هاي قبلي متفاوت بوده و در بازار به فرمان اپتيمايي (!) معروف است.

در سوي ديگر داشبورد 405 غير از كنسول وسط تماماً تريم يكرنگ كرمي داشته و خبري هم از قطعات طرح چوب در آن نيست. بنابراين پارس با غربيلك فرمان جديد و تريم طرح چوب در داخل هم زيباتر از ۴۰۵ است. البته هرچند اين داشبوردِ جديد، طراحي بهتر، زيباتر و بروزتري نسبت به نمونۀ قبلي دارد اما نقطه‌ضعف اصلي آن كيفيت ساخت بسيار پايين آن است به‌گونه‌اي كه تماماً از پلاستيك خشك و بي‌كيفيت ساخته شده است كه پس از چندي به صدا مي‌افتد. علاوه بر اين، پژو پارس كه نزديك به 40 ميليون تومان قيمت داشته و به‌اصطلاح يكي از محصولات لوكس ايران‌خودرو محسوب مي‌شود داشبوردي يكسان با وانت آريسان 25 ميليوني دارد كه اين امر را هم مي‌توان نقطه‌ضعف ديگري براي پارس تلقي كرد.