خودرو

ابتدا با دنا پلاس آغاز مي‌كنيم. خودرويي كه در اصل نسخۀ فيس‌ليفت و بهسازي شده از دناي معمولي است و عمده تغييرات در پروفيل جانبي آن انجام گرفته است؛ اما غيرازاين، براي اولين بار در تاريخ نيم‌قرني صنعت خودروسازي ايران، دنا پلاس مجهز به سانروف و ايربگ‌هاي جانبي شده است. در سوي ديگر كوييك قرار دارد كه آن‌هم در اصل نسخۀ هاچبك ساينا يا نسخۀ فيس‌ليفت شدۀ تيبا ۲ محسوب مي‌شود كه با اضافه كردن قطعاتي به بدنۀ آن، نمايي كراس مانند به خود گرفته است. سايپا هم در كوييك مانند ايران‌خودرو اولين‌هايي را ارائه كرده است كه عبارت‌اند از فرمان برقي (در نمونۀ اتوماتيك)، سيستم ورود بدون كليد و استارت دكمه‌اي.

هرچند اين ويژگي‌هاي جديد و به‌طوركلي خودروهاي دنا پلاس و كوييك را مي‌توان حركت‌هاي مثبتي در صنعت خودروسازي ايران دانست اما وقتي با نگاهي ريزبينانه‌تر به بررسي ريشه‌ها و اصل‌ و نسب اين دو ماشينِ به‌اصطلاح جديدِ ايراني مي‌پردازيم، هنوز هم به دو خودروي تاريخي و ماندگار در صنعت خودروسازي ايران يعني پژو ۴۰۵ و كيا پرايد مي‌رسيم! خودروهايي كه اكثر تغييرات و حركات خودروسازي ايران به آن‌ها بازمي‌گردد. پس بهتر است ابتدا مروري داشته باشيم بر روند تبديل پژو ۴۰۵ به دنا پلاس و كيا پرايد به كوييك.

در سال ۱۳۶۹ توليد پژو ۴۰۵ كه آن زمان خودروي بروز و مدرني بود توسط ايران‌خودرو آغاز شد. سپس در سال ۱۳۷۹ اولين خودروي به‌اصطلاح ملي ايران بنام سمند بر اساس پلت‌فرم ۴۰۵ ساخته شد. پس‌ازاين در سال ۱۳86 سمند اولين فيس‌ليفت عمده خود را تجربه كرده و با نام سورن معرفي شد و بعدازآن بازهم با انجام فيس‌ليفت كلي‌تري بر روي سمند يا سورن، خودروي جديدي بنام دنا متولد شد و حالا هم چندي است كه فيس‌ليفت دنا با نام دنا پلاس رونمايي شده است.

2 – ويژگي‌هاي محصول

دربارهٔ مشخصات پژو 2008 و مزايا و معايب آن مطالب مفصلي در پدال ارائه شده و در اينجا از تكرار آن‌ها خودداري مي‌كنيم. به‌طوركلي مي‌توان پژو 2008 را انتخاب بسيار مناسبي توسط ايران‌خودرو دانست كه قدرت بالاي پيشرانه و فضاي خوب نسبت به ساير كراس‌اوورهاي كوچك از ويژگي‌هاي مثبت آن هستند.

اما در ردهٔ قيمتي صد تا صد و پنجاه ميليون تومان، رقيبان سرسختي در انتظار پژو هستند، هرچند احتمالاً براي برخي از آن‌ها بايد كمي بيشتر هزينه كنيد. در اين رده نيسان جوك، محصول موفق و خوش‌نام نيسان به يك گيربكس CVT عالي مجهز شده است، فناوري كه 2008 فاقد آن است. همچنين مي‌توانيد با كمتر از صد و پنجاه ميليون، يك سدان فول سايز هيبريدي با امكانات كامل به نام هيونداي سوناتا را بخريد و يا با حدود صد و سي و نه ميليون تومان صاحب يك ستاره شويد: ميتسوبيشي لنسر، خودرويي كه در ژاپن ساخته شده، به امكاناتي مثل هفت كيسهٔ هوا و لامپ‌هاي زنون مجهز است و با پنج سال ضمانت عرضه مي‌شود.
پژو 2008 تنها مي‌تواند با يك تركيب درست از امكانات و قيمت‌هاي رقابتي در تيپ‌هاي مختلف به همراه شرايط فروش مناسب و متنوع از اين كارزار سربلند بيرون بيايد كه البته به نظر نمي‌رسد سازندهٔ آن با ما هم‌عقيده باشد!

3 – فرايند فروش و عرضه

سال‌هاست هيچ كس نمي‌تواند اهميت مسائلي مثل برند و برند سازي، مدل‌هاي بازاريابي، مديريت ارتباط با مشتري و … را در موفقيت يك محصول انكار كند. حتي بسياري از افراد معتقدند اين موضوعات مي‌توانند بيشتر از خود محصول اهميت داشته باشند.
متأسفانه عملكرد ايران‌خودرو در عرضهٔ پژو 2008 ما را به ياد شرايط بيست سال قبل بازار خودرو ايران مي‌اندازد. ثبت‌نام كنندگان اين خودرو افتخار داشته‌اند براي خودرويي پول پرداخت كنند كه آن را از نزديك نديده‌اند، مشخصات و امكانات آن دقيقاً معلوم نيست، قيمت آن معلوم نيست و احتمالاً ماه‌ها بعد آن را تحويل خواهند گرفت. اين در شرايطي است كه شما مي‌توانيد رقيبان آن را در نمايندگي‌ها ببينيد، مشخصات دقيق آن‌ها را بدانيد، با آن‌ها رانندگي كنيد و در طرح‌هاي ويژه ظرف سه تا پنج روز با پلاك و تخفيف ويژه تحويل بگيريد!

در پايان لازم به ذكر است تلاش شركت ايران‌خودرو براي جذب سرمايه‌گذاري خارجي، همكاري با خودروسازان معتبر و همچنين توليد محصولات جديد و قابل رقابت بسيار مفيد است. اين تلاش مي‌تواند با رفع برخي از مشكلات ذكر شده و ادامهٔ درست اين همكاري به‌گونه‌اي متفاوت از آنچه در گذشته شاهد آن بوده‌ايم تأثير مثبتي بر صنعت و بازار ما داشته باشد.

پژو 2008 با شعار تبليغاتي «تاختن و دلباختن» معرفي شد، اما در حال حاضر به نظر مي‌رسد اين جمله چندان با واقعيت منطبق نيست و بايد آن را طور ديگري بخوانيم!

درباره پژو 301 بارها و بارها سخن رانده‌ايم و ذكر هر نكته‌اي را تكرار مكررات مي‌دانيم. تنها نكات لازمي كه بايد گفته شود اين است كه پژو 301 در وهله نخست به‌صورت CBU (خودروي كامل) وارد كشورمان شده و پس از بازارسنجي، راهي خط توليد شركت ايكاپ مي‌گردد. ناگفته نماند كه تمامي پژو 301 هايي كه وارد خاك ايران شدند مونتاژ كشور اسپانيا هستند. زمان توليد آنها سال 2016 بوده و همچنين نسخه غير فيس‌ليفت مي‌باشند. نسخه فيس‌ليفت اين خودرو چندي پيش به بازار معرفي شد.

پژو 301 بر مبناي پلت‌فرم PF1 شركت PSA (پژو-سيتروئن) تكوين يافته است كه با پژو 208 مشترك است. اين خودرو براي نخستين بار، ماه مي سال 2012 ميلادي در نمايشگاه خودروي پاريس به نمايش در آمد.